PRETESTARE Mecanic Aviatie

Componentele unui reactor cu turbină sunt:

a) Priza de aer, compresor, convector, cameră de ardere, efuzor;
b) Priza de aer, compresor, cameră de ardere, efuzor, dispozitiv de răcire;
c) Priza de aer, compresor, cameră de ardere, turbină cu gaze, efuzor.

Ce indică girocompasul?

a) articulația cardanică necesară pentru sistemul de frânare;
b) direcția de deplasare a avionului în raport cu polul nord magnetic;
c) presiunea statică de referință.

Manometrul pentru aer este folosit pentru a măsura:

a) temperatura;
b) presiunea;
c) frecvența vibrațiilor.

Instalația de degivrare:

a) implică instalarea rezistențelor electrice pe geamurile și bordul de atac al palelor elicei;
b) utilizează aerul fierbinte preluat de la motoarele aeronavei și îl direcționează prin conducte și orificii către suprafețele afectate de gheață;
c) aplică lichide penetrante pe suprafețele de comandă.

Tahometrul măsoară:

a) turația motorului;
b) debitul de combustibil;
c) tracțiunea motorului.

La motorul cu reacție, priza de aer îndeplinește următorul rol:

a) Introduce aerul în compresor pentru a fi supus precomprimării;
b) Evacuează aerul sub presiune;
c) Asigură admisia aerului sub presiune.

Elementele arborelui cotit de la motorul cu piston sunt:

a) Fusul maneton, fusul palier, brațe, contragreutăți, partea frontală și posterioară;
b) Fus de reazem, brațe de manivelă;
c) Ax și manetoane.

Subansamblele sunt transportate în punctele de lucru respectând:

a) Traseul și siguranța în manipulare;
b) Poziționarea relativă între componentele ansamblului în limitele toleranțelor;
c) Cerințele de calitate ale îmbinărilor.

Motopropulsorul poate fi definit ca:

a) Motor cu turbină și elice;
b) Motor cu piston și elice;
c) Turbină cu reacție.

Arderea amestecului carburant în cilindrii motorului și fricțiunea părților sale mobile duc la încălzirea motorului. Temperaturile excesiv de mari ale motorului ar trebui evitate deoarece:

a) Întăresc eficiența sistemului de ungere;
b) Afectează negativ arderea amestecului carburant;
c) Pot cauza detonații în cilindri;
d) Slăbesc componente ale motorului și reduc durata de viață a acestuia.

Principalul efect al unghiului de incidență al aripii este asupra:

a) portanței;
b) rezistenței la înaintare;
c) forței de greutate.

O elice la care pasul palelor se poate modifica în zbor , funcție de regimul de zbor, se numeşte elice cu pas:

a) reglabil;
b) variabil;
c) fix.

La verificarea conexiunilor, după efectuarea reparațiilor, se urmărește dacă:

a) diametrele tuburilor de legătură corespund cu diametrele conductelor;
b) capetele conductelor imbinatate sunt evazate uniform, au secțiunea circulară și nu prezintă zgârieturi, fisuri sau alte defecte;
c) colierele sunt strânse corespunzător pentru a asigura etanșeitatea imbinării.

Tehnica de aviație:

a) include aeronavele, motoarele, echipamentul de bord, componente, instalații, agregate, instrumentele de măsură și control;
b) reprezintă totalitatea acțiunilor de întreținere și verificare a unei aeronave;
c) este desfășurată pe un aerodrom și implică activități de zbor, limitate în timp, organizate și executate.

Pentru instalarea unui circuit cu cabluri electrice, trebuie să se respecte următoarele condiții:

a) Cablurile electrice sunt montate sub conducte pentru fluide;
b) Cablurile sunt fixate de conductele pneumatice folosind coliere metalice;
c) Trebuie evitată orice deteriorare provocată de atingere, frecare, vibrații, alunecare, îndoire la raze mici și temperaturi ridicate.

Tubul Pitot:

a) Este instalat pe fuselajul aeronavei și este direcționat către fluxul de aer care intră în acesta;
b) Măsoară presiunea aerului generată de mișcarea vehiculului sau de aerul care curge în tub;
c) Este un dispozitiv de bord care afișează semnalul la o distanță față de locul unde sunt captate informațiile primare.

În condiții atmosferice cu temperaturi foarte scăzute, pentru pornirea motorului, se poate conecta o sursă externă de alimentare de 28 VDC (curent continuu) la priza de aerodrom a avionului. Conectarea / deconectarea cablului de alimentare se efectuează:

a) cu întrerupătorul avionului de la baterie în poziția OFF;
b) cu întrerupătorul sursei externe de alimentare în poziția ON;
c) cu întrerupătorul sursei externe de alimentare în poziția OFF.

Tubul de reacție din motorul cu reacție își îndeplinește funcția prin:

a) comprimarea aerului care iese din turbina motorului;
b) reducerea presiunii gazelor de reacție;
c) destinderea aerului care iese din turbină.

Supraalimentarea este definită ca:

a) furnizarea suplimentară de aer sub presiune în cilindrii unui motor cu piston la altitudini mari, pentru a menține o presiune similară cu cea la nivelul solului;
b) alimentarea suplimentară cu combustibil;
c) furnizarea suplimentară de ulei.

Răcirea unui motor în 2 sau 4 timpi poate fi realizată:

a) în mod mixt, folosind aer sau lichid;
b) prin intermediul unei instalații cu azot;
c) cu ajutorul combustibilului.

Sistemul electric al avionului produce și furnizează:

a) doar curent alternativ AC;
b) doar curent continuu DC;
c) AC si DC.

Sistemul electric de rezervă (standby) furnizează:

a) doar curent continuu DC;
b) doar curent alternativ AC;
c) AC, DC și de urgență.

Principalele surse de curent alternativ sunt:

a) IDG 1, IDG 2, APU starter – generator, GPU (Ground Power Unit);
b) Bateria, APU starter – generator, GPU;
c) IDG 1, IDG 2, GPU (Ground Power Unit).

Care este rolul invertorului:

a) invertorul static folosșste bateria la producerea curentului continuu (DC power);
b) invertorul static folosește bateria la producerea curentului alternativ (AC power);
c) invertorul static folosește o sursa de curent alternativ pentru a produce curent continuu.

Care este rolul TRU (Transformer Rectifier Unit):

a) asigură protecția sistemului electric în cazul unei căderi de sursă sau supraîncărcare;
b) modulează 115V curent alternativ în 28V curent continuu;
c) folosește o sursă de curent continuu pentru a produce curent alternativ.

Ce controlează și monitorizează GCU – urile?

a) bateria;
b) APU starter – generatorul:
c) IDG – urile.

Sursele de furnizare a puterii pneumatice sunt:

a) engine 1, engine 2, APU;
b) engine 1, engine 2, APU, sursă externă;
c) APU, sursă externă.

Supapele manifoldului sistemului pneumatic:

a) controlează debitul (flow) aerului în manifold;
b) Izolează manifoldul colectorul stânga/dreapta;
c) controlează debitul aerului provenit de la sursele de furnizare a puterii pneumatice.

Cum este aerul din sistemul pneumatic?

a) sub presiune și rece;
b) sub presiune și fierbinte;
c) fără presiune și fierbinte.

Unde este localizat sistemul pneumatic al motorului (engine bleed air)?

a) în zona compresorului și în bordul de atac al aripii;
b) în zona compresorului și în zona de chilă (keel beam);
c) în zona compresorului și în zona de prindere a motorului de aripă (strut).

Ce semnificație are indicația DUAL BLEED?

a) supapa de APU bleed este deschisă și engine bleed 1 este ON;
b) engine bleed 1 este ON și engine bleed 2 este ON;
c) supapa de APU bleed este deschisă și engine bleed 2 este ON.

Când se aprinde indicația de BLEED TRIP OFF?

a) când există condiție de suprapresiune;
b) când există condiție de supratemperatură;
c) ambele de mai sus.

Când sistemul pneumatic ‘engine bleed air’ folosește aer de la treapta a 9-a a compresorului?

a) la turație scăzută a motorului;
b) la turație crescută a motorului;
c) atunci când folosește și aer de la treapta a 5-a a compresorului.

Care este rolul ‘check valve’ din treapta a 5-a?

a) împiedică curgerea inversă a aerului la turație scăzută a motorului;
b) împiedică curgerea inversă a aerului la turație mare a motorului;
c) nici una din cele de mai sus.

Care este rolul sistemului de prerăcire (bleed air precooler system)?

a) controlează temperatura aerului înainte ca acesta să intre în colectorul pneumatic;
b) controlează temperatura aerului din colectorul pneumatic;
c) controlează temperatura aerului la ieșirea din colectorul pneumatic.

Care este rolul supapei conectorului pneumatic de sol?

a) împiedică curgerea în distribuitor și permite curgerea din distribuitor;
b) împiedică curgerea în distribuitor și permite curgerea în distribuitor;
c) împiedică curgerea din distribuitor și permite curgerea în distribuitor.

Căror sisteme furnizează APU putere pneumatică?

a) sistemului de pornire a motoarelor;
b) sistemului de aer condiționat;
c) sistemului de presurizare al rezervoarelor hidraulice.

Cum sunt operate detectoarele de supraîncălzire WING-BODY OVERHEAT?

a) de aerul fierbinte care curge prin conductele pneumatice;
b) de presiunea din conductele pneumatice;
c) de temperatura și de presiunea din conductele pneumatice.

Ce componentă a avionului controlează girația?

a) stabilizatorul orizontal;
b) stabilizatorul vertical;
c) direcția.

Ce părți ale avionului sunt utilizate pentru a controla portanta la viteze scăzute în timpul decolării sau aterizării?

a) spoilerele și slaturile;
b) flapsurile și spoilerele;
c) slaturile și flapsurile;

Ce componentă a avionului modifică mișcarea de tangaj?

a) stabilizatorul orizontal;
b) elevatorul;
c) eleroanele.

Ce element structural asigură forma aerodinamică a aripii?

a) nervurile;
b) lisele;
c) lonjeroanele.

Elementele principale ale fuselajului sunt:

a) nervuri, lise și lonjeroane;
b) înveliș, cadre, lonjeroane și lise;
c) înveliș, lonjeroane și lise.

Dacă eleronul din dreapta este ridicat și cel din stânga coborât, cum se mișcă avionul?

a) în sus;
b) se înclină spre stânga;
c) se înclină spre dreapta;

Ce componente ale avionului sunt controlate de către manșă?

a) direcția și elevatorul;
b) elevatorul și eleroanele;
c) eleroanele și direcția.

Ce componenta a avionului modifică ruliul?

a) eleroanele;
b) deriva;
c) direcția.

Elementele principale ale stabilizatoarelor sunt:

a) nervurile, lisele și învelișul;
b) lisele, nervurile și lonjeroanele;
c) lonjeroanele, nervurile și învelișul.

Cheile tarate utilizate la întreținere se păstrează în magazie:

a) setate pe M 0;
b) setate pe M maxim;
c) se predau zilnic la secția de control metrologic.

Filetele standard metric și filetele în sistem anglo-saxon diferă prin:

a) pas, lungime și diametru de divizare;
b) pasul și profilul dintelui;
c) profilul dintelui și diametrul exterior.

Identificarea unui component (reper) se face prin:

a) Maintenance Planning Data;
b) Aircraft Maintenance Manual;
c) Ilustrated Parts Catalog.

Pentru siguranțarea asamblarilor filetate, se utilizează:

a) sârma de sigurantare și coliere tiewrap;
b) sârma de siguranțare și element deformabil (splint);
c) coliere V și sârma de siguranțare.

La execuția de lucrări de întreținere, ca referință se utilizează obligatoriu:

a) Task-Cardul operatorului aerian;
b) Aircraft Maintenance Manual;
c) Illustrated Parts Catalog.

Cel mai important parametru al uleiurilor de ungere este:

a) vâscozitatea;
b) densitatea;
c) rezistența la temperatură extremă.

Referința pentru practicile de întreținere a avioanelor este:

a) AMM Capitolul 12;
b) AMM Capitolul 20;
c) AMM Capitolul 27.

Ce înseamnă reparație realizată la o aeronavă?

a) orice lucrare sau combinație de lucrări de reparație efectuate la aeronavă / component;
b) restabilirea condiției de bună funcționare a unei aeronave / component în conformitate cu un standard aprobat;
c) restabilirea condiției de bună funcționare a unei aeronave / component prin inspecție și înlocuiri de componente.

Presiunea de umflare corectă pentru cauciucul unui avion poate fi obținută din:

a) manualul de întreținere a avionului;
b) informațiile marcate pe roata avionului;
c) specificațiile producătorului de cauciucuri.

PRETESTARE Mecanic Aviatie

PRETESTARE Mecanic Aviatie

Test Summary

Information

Rezultat

Rezultat

Categories

Din păcate nu ai obținut punctajul minim pentru a fi acceptat la evaluare. Reia testul acum și nu uita că ai doar 3 încercări la dispoziție!

Testul s-a încheiat! Acum ești ACCEPTAT la evaluare, felicitări!

1. Întrebare

2. Întrebare

3. Întrebare

4. Întrebare

5. Întrebare

6. Întrebare

7. Întrebare

8. Întrebare

9. Întrebare

10. Întrebare

11. Întrebare

12. Întrebare

13. Întrebare

14. Întrebare

15. Întrebare

16. Întrebare

17. Întrebare

18. Întrebare

19. Întrebare

20. Întrebare

21. Întrebare

22. Întrebare

23. Întrebare

24. Întrebare

25. Întrebare

26. Întrebare

27. Întrebare

28. Întrebare

29. Întrebare

30. Întrebare

31. Întrebare

32. Întrebare

33. Întrebare

34. Întrebare

35. Întrebare

36. Întrebare

37. Întrebare

38. Întrebare

39. Întrebare

40. Întrebare

41. Întrebare

42. Întrebare

43. Întrebare

44. Întrebare

45. Întrebare

46. Întrebare

47. Întrebare

48. Întrebare

49. Întrebare

50. Întrebare

51. Întrebare

52. Întrebare

53. Întrebare

54. Întrebare

55. Întrebare

56. Întrebare

5% REDUCERE CURSURI LB. ENGLEZĂ PENTRU ELECTRICIENI

Contactează-ne și pe whatsapp 0755 045 550